Mengapa Saya Membutuhkan Kaliper Rem Baru?
Kebanyakan kaliper rem tidak perlu dibangun kembali atau diganti saat rem dipasang kembali. Tapi setelah 75.000 mil, atau tujuh hingga 10 tahun pelayanan, kaliper mungkin mencapai ujung jalan. Saat segel karet menua dan mengeras, risiko lengket dan bocor meningkat.
Beberapa toko membangun kembali kaliper mereka sendiri akhir-akhir ini karena prosesnya terlalu lama dan meningkatkan risiko kembali jika kaliper macet atau bocor. Lebih mudah, lebih cepat, dan lebih aman untuk mengganti kaliper lama dengan kaliper baru atau yang diproduksi ulang. Kaliper bermuatan bahkan lebih baik karena memberikan semua yang Anda butuhkan dalam satu kotak, dan kemungkinan suku cadang tidak cocok jauh lebih kecil.
Penggantian kaliper diperlukan jika kaliper mengalami kebocoran minyak rem, piston macet, atau kaliper aus atau rusak. Kebocoran sangat berbahaya dan tidak boleh diabaikan karena kehilangan minyak dapat menyebabkan kerusakan rem.
Kebocoran pada akhirnya terjadi seiring bertambahnya usia kaliper dan seal piston menjadi keras dan kehilangan elastisitasnya. Korosi di dalam lubang piston atau pada piston itu sendiri juga dapat mempercepat keausan segel. Saat Anda mendorong piston kembali ke dalam kaliper untuk memasang bantalan baru, ini memaksa segel piston untuk mengikis area lubang yang mungkin kasar karena korosi. Jika kaliper sebelumnya tidak bocor, mungkin akan segera menyala.
Kondisi slide kaliper, pin dan bushing pada kaliper apung juga harus diperiksa secara cermat untuk melihat keausan, karat, retakan atau kerusakan lainnya. Jika Anda mengganti kaliper, gunakan perosotan, bushing, dan perangkat keras pemasangan baru, dan pastikan untuk melumasi bagian ini dengan pelumas rem bersuhu tinggi dan tahan lembab.
Jika slide atau bushing pada kaliper apung berkarat, aus atau rusak, kaliper mungkin tidak bergerak bebas yang menyebabkan bantalan aus tidak merata. Kaliper "lengket" atau "beku" juga dapat menyebabkan rem terseret jika kaliper tidak bergeser sehingga bantalan luar dapat terlepas dari rotor. Hal ini dapat menyebabkan peningkatan keausan pada bantalan luar serta tarikan kemudi ke satu sisi karena tarikan yang konstan. Kaliper tetap tidak mengalami masalah jenis ini karena posisi kaliper tetap dan kaliper tidak bergerak. Namun kaliper tetap dan kaliper apung kadang-kadang bisa "membeku" atau terkunci jika piston macet atau macet di lubangnya karena korosi atau bengkak.
Saat piston macet, salah satu dari dua hal dapat terjadi: rem mungkin tidak bekerja atau mungkin tidak lepas. Pengereman yang tidak rata yang dihasilkan dapat menghasilkan tarikan yang keras ke arah sisi "baik" saat rem diaktifkan, dan / atau tarikan kemudi ke sisi "buruk" saat rem dilepas.
Jika Anda menemukan keausan bantalan yang tidak rata antara bantalan rem cakram bagian dalam dan luar, ini merupakan indikasi pasti bahwa kaliper (atau piston kaliper) macet.
Kaliper biasanya harus diganti berpasangan, terutama pada kendaraan dengan jarak tempuh tinggi. Namun jika hanya satu kaliper yang perlu diganti karena ada kebocoran atau masalah, kaliper pengganti harus memiliki jenis piston yang sama (baja atau fenolik) dengan yang di sisi berlawanan, serta jenis bahan gesekan yang sama (nonasbestos). organik atau semi-logam). Ketidaksesuaian sisi-ke-sisi dapat menyebabkan pengereman yang tidak rata. Barang lain yang mungkin diperlukan saat mengganti kaliper antara lain selang rem baru (ganti jika bocor, retak, rapuh atau aus), dan tentunya minyak rem. Selalu siram rem untuk menghilangkan cairan lama, dan keluarkan semua saluran untuk menghilangkan udara yang terjebak yang dapat menyebabkan pedal lembut.
