Selama webinar cieca baru -baru ini,Ryan Mandell, Direktur Kinerja Klaim untukMitchell International, mempresentasikan pemikirannya tentang bagaimana tarif akan mempengaruhi industri tabrakan. Dalam perannya, Mandell sering bekerja pada konsultasi dengan para pemimpin kerusakan material industri.
Dia menyebut subjek tarif yang akan datang sebagai "yang sangat fluktuatif, sangat penting" "yang benar -benar memiliki potensi untuk mengganggu banyak organisasi kami."
Volatilitas potensial itu, katanya, mendorong ketidakpastian yang meluas tentang ekonomi, dan hadir dalam perasaan keseluruhan itu adalah kekhawatiran tentang bagaimana tarif akan memengaruhi perbaikan tabrakan dan asuransi mobil relatif yang saling terkait. Penonton CEICA siap mendengar tentang bagaimana tarif akan mempengaruhi rantai pasokan otomotif dan dampak yang akan terjadi pada total kerugian, biaya suku cadang dan banyak lagi.
Perubahan Konstan
Perubahan di sekitar tarif, kata Mandell, muncul "menit demi menit, jam demi jam," sehingga isinya didasarkan pada informasi yang ia miliki pada saat sesi.
"Ini dapat berubah dengan uang receh seperti yang telah kami lihat berkali -kali dalam sejarah baru -baru ini. Kami melakukan ini untuk benar -benar membantu memberikan lebih banyak kejelasan tentang bagaimana tarif ini akan berdampak pada industri, apa artinya bagi seluruh kendaraan - bagian yang sebenarnya, khususnya - dan untuk memberi Anda beberapa wawasan tentang beberapa cara yang dapat dikuantifikasi," katanya kepada audiensi CEICA. "Apa yang Anda lihat hari ini adalah interpretasi kami tentang apa yang telah kami lakukan pada topik tertentu dan dengan ketergantungan yang berat pada data Mitchell."
Dia mendorong pendengar untuk berkonsultasi dengan penasihat profesional dan hukum sebelum menerapkan strategi yang dia diskusikan tentang tarif.
Ruang lingkup dan efek tarif
Tarif, Mandell menjelaskan, sedang diberlakukan berdasarkan Bagian 232 dari Undang -Undang Perluasan Perdagangan tahun 1962, yang memungkinkan Cabang Eksekutif Pemerintah AS untuk menerapkan kembali pengaturan perdagangan berdasarkan ancaman yang dirasakan terhadap keamanan nasional.
Administrasi presiden saat ini, katanya, melihat peningkatan manufaktur mobil di rumah sebagai peningkatan keamanan nasional dan menggunakan konsep itu sebagai asal usul tarif saat ini pada seluruh kendaraan yang masuk ke AS ia merujuk tarif 25% pada seluruh kendaraan yang memasuki negara yang mulai berlaku 3 April dan tarif 25% yang ditetapkan untuk memulai di bagian Mei untuk bagian mobil.
Perjanjian Amerika Serikat-Meksiko-Kanada, bagaimanapun, mempersempit ruang lingkup tarif ini secara signifikan, kata Mandell. Pada titik ini, ia mencatat, barang yang sesuai dengan USMCA akan bebas tarif. Persentase kandungan kendaraan yang tidak sesuai akan tunduk pada tarif. Aturan ini akan memerlukan pemeriksaan sertifikat asal, yang bukan bentuk standar melainkan sesuatu yang dibuat oleh produsen individual ketika melihat dari mana barang berasal. Klasifikasi yang salah, kata Mandell, dapat mengakibatkan seluruh kendaraan mengalami tarif 25%.
Sekitar setengah dari bagian yang diimpor ke AS sesuai dengan USMCA, katanya.
Tidak ada produsen kendaraan yang kebal terhadap tarif, Mandell menunjukkan, tetapi beberapa merek mungkin menghadapi paparan yang lebih berat. Menurut data Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, beberapa perusahaan mobil mengandalkan hampir sepenuhnya pada produksi asing. Di mana kendaraan dirakit mempengaruhi apakah mereka tunduk pada tarif. Mandell menunjukkan bahwa kendaraan yang berkumpul di negara lain bergantung pada infrastruktur di sana dan cenderung patuh USMCA daripada kendaraan yang dirakit di Amerika Serikat, di mana faktor -faktor seperti level trim dengan komponen dari negara lain masih dapat mempengaruhi kepatuhan.
"Takeaway di sini adalah bahwa hanya melihat merek tidak selalu memberi Anda semua wawasan yang Anda butuhkan," kata Mandell.
Merek -merek domestik yang sangat bergantung pada manufaktur luar negeri dan memperluas praktik itu sebelum tarif, katanya, mungkin tidak menuju ke arah itu pada saat ini.
"Saya pikir tarif yang sedang dilembagakan ini akan menjadi penghalang bagi produsen untuk melihat memperluas jejak mereka di Cina ke sesuatu di mana Anda akan melihat lebih banyak globalisasi beberapa manufaktur, bahkan untuk merek domestik sebelum institusi istilah ini," katanya.
Kenaikan biaya
Mandell menggunakan 2025HyundaiElantra sebagai contoh kendaraan dengan lebih dari 90% isinya berasal dari Korea dan perakitan akhir yang terjadi di sana. Dengan asumsi seluruh kendaraan akan dikenakan tarif 25%, dengan nilai dasar lebih dari $ 22.000 dan nilai grosir kasar 15% di bawah MSRP dasar, ia sampai pada nilai yang akan dikenakan tarif.
"Jika kita memainkan ini dan menambahkan tarif itu, yang kita lihat adalah nilai grosir yang disesuaikan sekarang menjadi $ 23.507 ketika diimpor ke AS, jadi ketika dealer membawanya ke pasar mereka sekarang, kita melihat MSRP yang disesuaikan dengan sedikit lebih dari $ 27.000 pada kesepakatan yang sama," katanya.
Skenario ini mengasumsikan seluruh biaya tarif diberikan kepada konsumen, yang katanya tidak berlaku pada akhirnya.
"Ada strategi yang dimiliki OEM dan dealer untuk berpotensi menyesuaikan beberapa nilai ini dan membatasi paparan kepada konsumen akhir," katanya, menyebut skenario tarif "sangat spesifik kendaraan."
Laporan dari industri menempatkan biaya tambahan untuk konsumen antara $ 2.800 dan $ 12.000, tergantung pada pembuatan dan model kendaraan, katanya.
"Apa yang dilakukannya adalah ini menaikkan harga kendaraan baru," katanya. "Apa yang akan Anda lihat adalah lebih banyak permintaan masuk ke pasar kendaraan bekas, dan ini adalah sesuatu yang kami lihat selama Covid. Ketika ada pengurangan pasokan kendaraan baru, orang -orang mulai berbondong -bondong ke pasar kendaraan bekas ... apa yang sudah kami lihat adalah bahwa saat ini orang -orang berbondong -bondong ke pasar kendaraan baru untuk mencoba mengambil keuntungan dari harga kendaraan yang tidak memiliki tarif yang sudah diterapkan."
Beberapa produsen telah mengumumkan bahwa mereka akan mengurangi upah produksi jika mereka memproduksi lebih sedikit kendaraan untuk impor AS, kata Mandell.
Dengan peningkatan proyeksi pada pembelian mobil bekas, usia rata -rata mobil di jalan mungkin akan meningkat, bersama dengan peningkatan pengeluaran untuk pemeliharaan kendaraan. Seiring waktu, perubahan harga suku cadang bisa berperan, tergantung pada jenis dan tempat pembuatan.
Melihat lagi di Hyundai Elantra, Mandell memeriksa peringkat kerugian total. Dia menggunakan ambang nilai tunai aktual 70% untuk diperbaiki untuk mempertimbangkan kendaraan pra-tarif. Memeriksa dealer yang disesuaikan MSRP berarti ambang batas meningkat hampir $ 3.500, menyisakan lebih banyak ruang untuk memperbaiki kendaraan.
Mandell meramalkan bahwa dari waktu ke waktu, karena lebih banyak kendaraan mengalami tarif dan melihat kenaikan harga, akan ada pengurangan frekuensi kerugian total keseluruhan - mungkin antara satu dan tiga poin persentase. Kenaikan harga kendaraan baru, katanya, pada akhirnya bisa memiliki efek trickle-down pada harga kendaraan bekas.
Dia juga memperkirakan peningkatan permintaan untuk kendaraan penyelamatan saat pasar pembangunan kembali meningkat. Suku cadang daur ulang adalah cara untuk mengimbangi paparan tarif, sehingga mungkin ada peningkatan di sana, yang juga dapat mendorong permintaan untuk kendaraan penyelamatan.
Bagian yang diwariskan dan tidak tarif
Mandell menunjukkan bahwa tidak semua bagian akan mengalami tarif. Beberapa bagian yang lebih signifikan yang tidak dikenakan tarif termasuk, katanya, logam lembaran struktural seperti tudung, fender, pintu dan panel seperempat.
"Itu benar -benar benar -benar meniadakan beberapa kenaikan biaya yang sebelumnya kita lihat," katanya.
Administrasi Presiden telah berkembang pada daftar awal bagian yang ditagih, yang jatuh ke dalam empat kategori: mesin, powertrain, transmisi, dan komponen listrik. Bagian khusus yang disertakan yang akan berdampak pada industri tabrakan, kata Mandell, adalah lampu depan dan taillamp, komponen ADAS seperti sensor dan kamera, airbag, sabuk pengaman, bala bantuan bumper dan peredam. Kategori lain -lain akan mencakup hal -hal seperti komponen pendingin udara dan kaca depan.
Perusahaan yang terkena dampak, katanya, dapat mentransfer beberapa manufaktur ke AS, berpotensi membuat lag dalam produksi saat pengaturan dimulai.
"Anda tidak bisa hanya memulai fasilitas manufaktur baru dalam semalam," katanya. "Ini adalah sesuatu yang membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk terjadi, sehingga berpotensi ada gangguan karena beberapa pekerjaan itu terjadi selama beberapa tahun mendatang. Ini mungkin bukan hanya masalah jangka pendek."
Dampak tarif pada suku cadang dapat mendahului dampak pada seluruh kendaraan, katanya, karena dealer OEM membawa lebih sedikit stok darat daripada kebanyakan penyedia aftermarket, yang cenderung menjaga beberapa bulan dengan inventaris di darat. Dia memperkirakan dampak untuk terbukti pada pertengahan hingga akhir musim panas, tergantung pada produsen. Produsen dengan paparan tarif yang lebih rendah dapat memanfaatkan posisi itu dengan poin harga yang tampaknya lebih menguntungkan bagi konsumen, katanya.
Mendidihkan semua informasi ini, kata Mandell, berarti kenaikan biaya perbaikan adalah "pasti" di cakrawala. Itu di samping input lain, seperti cat dan abrasive, yang biaya akan naik, karena Cina adalah pemasok utama komponen utama dalam item ini.
Perbaikan dolar yang lebih tinggi, yang bertentangan dengan total kerugian, dikombinasikan dengan estimasi bagian yang lebih tinggi dapat menghasilkan peningkatan keparahan sekitar 4%, ia berpendapat, mengutip fenomena yang sama selama Covid.
Strategi mitigasi
Kanada dan AS adalah mitra dagang yang signifikan, Mandell menunjukkan, dengan 62% dari suku cadang mobil Kanada yang diimpor dari AS Kanada baru -baru ini mengumumkan tidak akan menempatkan tarif tambahan pada suku cadang yang masuk dari AS ia menyebut langkah ini sebagai "manfaat besar untuk pasar Kanada" tetapi tidak jelas apa prosesnya untuk barang -barang yang diimpor ke AS dari AS, mengatakan kemudian dan tidak jelas prosesnya.
Mandell meletakkan mitigasi untuk isolasi terhadap tarif kerugian berpose dalam beberapa bentuk. Yang pertama, katanya, adalah meningkatkan transparansi rantai pasokan dan memahami bagaimana vendor memindahkan barang dan ke mana barang -barang ini pergi pada semua tahap.
Pemanfaatan suku cadang daur ulang juga masuk akal, karena bersumber di dalam negeri dari kendaraan penyelamatan yang dibongkar di Amerika Serikat. Tetapi mungkin ada peningkatan untuk bagian -bagian yang didaur ulang saat permintaan naik, katanya.
Bagi perusahaan asuransi yang melihat mitigasi, tarif dapat meningkat secara menyeluruh dengan persetujuan peraturan, Mandell diajukan. Jumlah klaim yang lebih kecil dapat menyusut jika konsumen menurunkan cakupan untuk meningkatkan keterjangkauan atau deductible naik dan klaim kecil tidak masuk akal secara finansial.
