Sweigart: Diperlukan Pendekatan yang Lebih Holistik untuk Perbaikan

KATA KUNCI ADAPT SUMMIT

NASHVILLE, TENN., 6 Desember 2021—Kebutuhan untuk melihat perbaikan kendaraan secara lebih holistik dapat menjadi kunci untuk berhasil beradaptasi dengan kendaraan masa depan, kata pendiri 3E Ventures John Sweigart selama pidato utamanya di ADAPT: KTT Teknologi Otomotif.

Sweigart adalah mantan pemilik bengkel tabrakan dan mekanik, direktur operasi tetap dan terkenal karena tugasnya di Tesla dan Lyft Service sebelum mendirikan perusahaannya sendiri. Pengalaman itu telah memberinya perspektif unik tentang masa depan industri, yang ia bagikan dengan peserta ADAPT.

“Banyak orang takut dengan kerumitan kendaraan ini, tetapi bagi kami di industri ini, ini adalah kesempatan luar biasa bagi kami untuk membalikkan industri ini,” kata Sweigart.

Sweigart mempelajari perbedaan antara kendaraan listrik (EV) dan kendaraan otonom (AV) dibandingkan dengan kendaraan mesin pembakaran internal (ICE) saat ini.

Untuk EV, perbedaan tersebut meliputi:

Kendaraan lebih sederhana. Mereka hanya berisi 10 persen dari bagian yang bergerak dari kendaraan ICE.

Mereka berisi desain struktural tanpa kompromi.

Kendaraan adalah platform mobilitas sejati, yang berarti peningkatan perangkat lunak dan fitur tertentu terjadi melalui udara (OTA).

Kemampuan untuk kinerja dan perbaikan diri. “Anda bisa memiliki mobil selama 20 atau 30 tahun, mesin' akan bertahan 1 juta mil, tetapi Anda dapat mengubah fasia atau interior atau apa pun yang Anda inginkan,” kata Sweigart.

Ketika datang ke AV, perbedaannya meliputi:

Penyerahan tanggung jawab dan beban kerja secara bertahap.

“Jika ada' masalah terdeteksi, mobil akan menepi ke sisi jalan,” kata Sweigart. “Pemeliharaan, inspeksi, pembaruan akan menjadi jauh lebih penting di masa depan. Jika akan sepenuhnya otonom, itu akan membutuhkan tanda bahwa kendaraan telah diperiksa.

Semuanya sekarang penting, menciptakan tingkat baru saling ketergantungan dalam kendaraan.

“Cat, kaca depan, semuanya penting. Jadi, ide spesialisasi tidak masuk akal. Anda harus tahu cara memperbaiki semuanya. Untuk menjaga mobil tetap berjalan, Anda tidak bisa menyewakan semuanya ke berbagai vendor karena semuanya saling bergantung pada mobil self-driving,” kata Sweigart. “Jika Anda memikirkan dari mana mobil itu berasal, ada banyak pembuat yang berbeda.

Semua industri terbentuk di sekitar itu: bengkel bodi, bengkel servis, bengkel transmisi. “Benda ini bukan itu. Tesla benar-benar berpikir mereka lebih dari sebuah perusahaan distribusi listrik daripada perusahaan bagian. Jika mobil itu dapat memberi daya pada rumah Anda, ia tahu kapan Anda dapat menarik listrik dari jaringan. Tingkat pengetahuan yang dibutuhkan akan jauh berbeda. Saya tidak mengatakan itu akan sulit, tetapi itu berbeda.”

Karena jauh lebih sedikit yang diperlukan dalam hal pemeliharaan perbaikan, lebih banyak lagi yang dibutuhkan oleh reparasi, yaitu melalui pemahaman holistik tentang keseluruhan kendaraan.

Dalam hal layanan, pendiri Tesla Elon Musk terkenal karena menyatakan, "Tidak ada layanan yang diperlukan" tetapi Sweigart mengatakan bahwa itu tidak benar—sebagian karena pembuat mobil telah mengabaikan komponen layanan dan perbaikan itu.

Banyak dari pembuat mobil baru ini, seperti Tesla, Rivian dan Lucid, tidak memiliki keinginan untuk membangun jaringan dealer, kata Sweigart, terutama karena itu adalah cara untuk memotong perantara. Tidak ada dealer berarti OE mampu menghasilkan margin dari bahan mentah hingga pengguna akhir, juga meningkatkan laba kotor per kendaraan. Itu berarti ada sedikit keinginan untuk membuat keuntungan di sisi layanan, kata Sweigart.

“Layanan adalah renungan di level EV-OE. Mereka hanya keluar dan membawa orang-orang dari OE lama untuk menjalankan layanan. Masalahnya mereka tidak memperbaiki mobil,” katanya. “OE dapat membuat prosedur, alat, tetapi mereka tidak memperbaiki mobil. Mereka memiliki dealer yang mereka dukung. Dan mereka sangat tidak menyukai satu sama lain! Saya pikir ini adalah kesempatan luar biasa bagi kami. Seseorang harus memperbaiki mobil-mobil ini—Tesla tidak mau—jadi jika kita memperhatikan sekarang, itu bagus untuk kita.”

Namun, untuk memanfaatkan peluang itu, sekali lagi, diperlukan pendekatan holistik, kata Sweigart. Dia percaya itu akan berarti akhir dari toko spesialisasi—ban, ganti oli, cuci mobil, bengkel bodi, perbaikan kaca—dan munculnya pengetahuan tentang cara memperbaiki produk itu.

Dan itu, dia percaya, perlu datang dari aftermarket, bukan penyedia nasional yang besar.

“Itu harus datang dari kami. Jika tidak, ada beberapa rantai nasional besar yang berpikir dalam hal ini dan mengumpulkan uang tunai, ”katanya. “Saya pikir itu ide yang salah dan perlu datang dari kami, yang tahu bisnis lebih baik daripada yang lain.”