Laporan triwulanan Mitchell menyoroti meningkatnya biaya dan tantangan perbaikan kendaraan listrik dan hibrida di Kanada, dengan data klaim yang menunjukkan perbedaan signifikan dibandingkan kendaraan bertenaga bensin.
Ketika kendaraan hibrida dan listrik semakin populer di Kanada, data baru dari MitchellT2 2024 Terpasang: Wawasan Tabrakan EVLaporan menemukan bahwa biaya perbaikan kendaraan ini terus melebihi biaya perbaikan mobil bertenaga bensin tradisional, khususnya di pasar Kanada.
Laporan terbaru dari Mitchell menjelaskan kompleksitas dan biaya yang terkait dengan perbaikan kendaraan listrik baterai (BEV), kendaraan listrik hibrida ringan (MHEV), dan kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) di Kanada dan Amerika.
Menurut laporan tersebut, biaya perbaikan di Kanada untuk MHEV rata-rata $5.302 per klaim, dibandingkan dengan $4.958 untuk kendaraan dengan mesin pembakaran internal (ICE). Kesenjangan tersebut melebar secara signifikan ketika melihat PHEV dan BEV, dengan biaya perbaikan rata-rata masing-masing sebesar $5.665 dan $6.534.
Di AS, kesenjangan antara MHEV dan ICE jauh lebih kecil dengan biaya perbaikan sebesar $4.726 untuk kendaraan hibrida, dibandingkan dengan $4.806 untuk ICE. PHEV dijual dengan harga $5.059 dan BEV seharga $5.753.
“Seperti BEV, [PHEV] bisa lebih mahal untuk diperbaiki setelah tabrakan jika dibandingkan dengan mesin pembakaran internal, atau ICE,” kata Ryan Mandell, direktur kinerja klaim Mitchell. “Namun, dengan ICE dan baterai listrik kecil, hibrida ringan sangat mirip dengan mobil bertenaga bensin dalam hal tingkat keparahan klaim.”
Seperti terlihat di atas, biaya perbaikan kendaraan hibrida dan listrik di Kanada jauh lebih tinggi dibandingkan di Amerika Serikat. Misalnya, meskipun biaya perbaikan rata-rata BEV di AS adalah $5.753, biaya perbaikan BEV di Kanada rata-rata $6,534 - selisihnya hampir $800.
Melihat frekuensi kerugian total, BEV dan kendaraan bertenaga bensin tahun 2021 dan yang lebih baru di Kanada menunjukkan angka yang sama, dengan BEV sebesar 7,24 persen dan kendaraan ICE sebesar 8,52 persen. Angka ini sedikit lebih rendah dibandingkan angka di AS, dimana kendaraan BEV dan ICE memiliki total frekuensi kerugian masing-masing sebesar 9,16 persen dan 9,45 persen.
Laporan tersebut juga menemukan bahwa BEV memerlukan jumlah rata-rata jam kerja mekanik yang lebih tinggi dalam perkiraan kerusakan akibat tabrakan (8,18 persen) dibandingkan kendaraan ICE (5,21 persen). Namun, BEV cenderung tidak memerlukan kerangka kerja, hal ini menunjukkan bahwa desain mereka mungkin lebih efektif dalam mencegah kerusakan struktural selama tabrakan.
Suku cadang pabrikan peralatan asli digunakan lebih banyak dalam perbaikan BEV, yaitu sebesar 89 persen dari biaya suku cadang untuk BEV yang dapat diperbaiki, dibandingkan dengan 65 persen untuk kendaraan ICE, demikian temuan Mitchell.
