Selama Konferensi Peralatan Peralatan dan Alat (ETI) pada bulan April, pembaruan industri otomotif disediakan olehSteve Greenfield, mitra umum diUsaha otomotifdan penulis "The Future of Mobility," "The Future of Automotive Retail" dan "Laporan Intel" mingguan.
Greenfield menunjuk pada migrasi saat ini menuju pembelian kendaraan yang lebih besar, truk pickup dan SUV. Sebagai contoh, tiga teratas menjual kendaraan ringan pada tahun 2024 adalah yangMengarungiF-Series (765.649), TheChevroletSilverado (549.945) danToyotaRAV4 (475.193).
Melihat kembali ke pertengahan 1970-an, Greenfield mencatat bahwa sedan dan gerbong adalah mobil dominan di jalan. Maju cepat ke hari ini, dan banyak kendaraan AS memiliki berat yang serupa, meskipun mil per galon dan tenaga kuda telah berlipat ganda.
"Dengan teknologi ringan, kami dapat membawa berat yang sama dengan apa yang beratnya kembali pada tahun 1975 dan menemukan lebih banyak efisiensi dengan drivetrains," jelasnya. "Itu sebabnya kita memiliki ukuran dan berat yang merayap ini."
Akibatnya, dia mengatakan mobil tidak pernah lebih berat, lebih kuat, kurang berpolusi atau lebih efisien.
Dia juga berbagi alasan mengapa banyak orang lebih suka memiliki orang yang mereka cintai di mobil yang lebih berat.
"Tingkat kematian kira -kira tujuh kali lebih tinggi ketika bertabrakan dengan truk pickup yang berat daripada dengan mobil yang ringkas," ia berbagi. "Ketika berat mobil Anda meningkat, risiko membunuh orang lain meningkat secara dramatis."
Greenfield memperkirakan tren akan berlanjut. "Ini adalah argumen filosofis yang menarik untuk dikatakan, 'Bagaimana kita meyakinkan konsumen Amerika untuk kembali ke kendaraan yang lebih kecil dan lebih ringan?" katanya. "Saya pikir pasta gigi keluar dari tabung pepatah."
Pembaruan EV
Greenfield mengatakan penjualan Electric Vehicle (EV) terus meningkat. MenurutBloombergnef, Penjualan EV penumpang global diperkirakan akan naik 30% menjadi 22 juta pada tahun 2025.
"Namun, laju perubahan turun," kata Greenfield. "Di AS khususnya, kami telah menempati urutan kendaraan listrik baterai (BEV). Kami melayang sekitar 8% hingga 9%, bahkan dengan insentif pajak, yang belum dicabut tetapi cenderung dicabut pada titik tertentu."
Saat ini, Cina memiliki bagian terbesar dari penjualan EV, sementara negara -negara barat, termasuk AS, telah melambat.
Dengan EVS kehilangan tanah, Greenfield mengatakan penjualan hibrida meningkat, yang akan memiliki implikasi pada perbaikan. Dia memberikan data dariCox AutomotiveBerfokus pada pangsa pasar penjualan mobil dan truk AS berdasarkan jenis kendaraan. Penjualan EV telah melunak dan saat ini berada di 6,2%. Hibrida non-plug-in membentuk 8,5% dan hibrida plug-in menyumbang 2,3%.
Bloombergnef mengharapkan pertumbuhan yang lambat dalam pangsa pasar EV tahun ini di AS, diikuti dengan percepatan di tahun -tahun mendatang.
Greenfield mengatakan pertumbuhan EV kemungkinan akan tergantung pada kemajuan dalam teknologi baterai, seperti baterai solid-state dan pengisian daya induktif (nirkabel), yang memberikan pengisian lebih cepat, peningkatan keamanan dan rentang yang lebih baik.
Dia memperkirakan bahwa, pada akhirnya, EV akan menjadi drivetrain yang dominan. Namun, untuk sementara, terutama jika kredit pajak dicabut, dia berkata, "Kami memiliki dunia yang terluka dan banyak kebisingan antara sekarang dan visi di masa depan."
Sementara itu, katanya, "Menyeimbangkan ini sangat, sangat sulit untuk pembuat mobil yang lama," yang sedang mengevaluasi kapan membangun pabrik baterai dan mengantisipasi kapan konsumen akan siap untuk membeli EV.
Dia menggunakan contoh kurangnya profitabilitas Ford di EV.
"Semua kebisingan tentang adopsi konsumen ini berarti bahwa Ford percaya akan ada masa depan di mana EV dominan, tetapi sementara itu, mereka makan banyak kerugian dengan bisnis mereka."
Dia mengatakan akan mudah untuk mengatakan, "Berhenti membangun EV. Kita akan pergi ke dalam es." Namun, itu akan picik jika pembuat mobil percaya bahwa baterai akan menjadi drivetrain dominan di masa depan.
Implikasi tarif AS
Greenfield juga membahas dampak tarif pada pembelian mobil. Dari percakapan yang dia lakukan dengan dealer, Greenfield menemukan mereka mengalami penjualan yang kuat.
"Jika saya memberi Anda petunjuk hari ini, beli mobil segera karena ketika tarif ini mengenai, Anda akan melihat peningkatan besar -besaran di MSRP dan pasar mobil bekas akan segera bereaksi seperti itu selama Covid," kata Greenfield.
Akibatnya, ia mengatakan konsumen akan menghadapi harga yang lebih tinggi dan kemungkinan memperlambat pembelian karena guncangan shell. Dinamika ini, menurut Greenfield, tidak akan bermanfaat bagi inflasi atau konsumen.
Perspektif China
Setelah dua abad dari barat memimpin lima gelombang teknologi berturut -turut - revolusi industri, usia uap & rel, usia baja & listrik, usia minyak & produksi massal dan era informasi - Greenfield mengatakan bahwa Cina siap untuk memimpin dunia ke revolusi teknologi utama keenam: zaman terbarukan.
Data dari BloomberGnef menggambarkan bahwa China mendominasi rantai nilai baterai, dengan 95% dari semua teknologi baterai. Selain itu, saham produksi mobil Cina telah meningkat dari 1% menjadi 39% selama 20 tahun terakhir, menurutBloomberg/Bofa Global Research.
Greenfield mengatakan kapasitas produksi mobil China telah meningkat lebih cepat dari penjualan karena biaya produksi yang lebih rendah.
"China sekarang terdiri dari 40% dari semua kendaraan yang dibangun," katanya.
Dengan sekitar 150 pembuat mobil Cina, Greenfield mengatakan negara itu mengalami kelebihan produksi.
"Orang Cina mendorong sangat agresif untuk mengekspor mobil ke tempat lain," jelasnya.
Namun, dia mengatakan dinamika tidak berkelanjutan dan diperkirakan akan ada lebih sedikit pembuat mobil dan dealer waralaba, serta kapasitas yang lebih sedikit, sebagai hasilnya.
"Saya pikir Anda akan melihat lebih banyak tekanan pada pembuat mobil lama, karena kurangnya strategi lain, untuk dikonsolidasikan," prediksi Greenfield.
Implikasi Perbaikan dan Layanan
Dalam hal implikasi perbaikan dan layanan, Greenfield mencatat bahwa dealer waralaba secara konsisten kehilangan pangsa pasar untuk pemeliharaan kendaraan. Pada 1960 -an, mereka memiliki sekitar 45% pangsa pasar, menurut sebuah studi oleh Cox Automotive Maintenance and Repair. Saat ini, persentase itu telah turun menjadi sekitar 30% konsumen yang menggunakan dealer waralaba untuk melayani kendaraan mereka.
Greenfield mengaitkan ini dengan berkurangnya jumlah komponen dalam EV. Kendaraan es, misalnya, memiliki sekitar 2.000 bagian yang bergerak, sedangkan EV memiliki 20.
"Semakin sedikit bagian, semakin sedikit layanan," Greenfield mengakui.
Greenfield mengatakan kenaikan hibrida memberikan lebih banyak peluang untuk pusat perbaikan dan layanan karena dua drivetrains kendaraan.
"Anda akan membutuhkan interval layanan untuk baterai, tetapi Anda juga akan membutuhkan interval layanan untuk mesin es," katanya.
Dengan hibrida, ada lebih banyak peluang bagi komponen untuk gagal, pemeliharaan tambahan dan penarikan potensial, yang memberikan kesempatan untuk melihat konsumen lebih sering.
"Saya pikir pemilik waralaba harus merasa cukup percaya diri sekarang sebagai lawan beberapa tahun yang lalu," kata Greenfield.
Dengan kendaraan menjadi lebih kompleks, Greenfield mengakui akan menantang bagi teknisi untuk mengikuti berbagai program dan spesifikasi sertifikasi OEM. Selain set keterampilan baru yang akan dibutuhkan, akan ada alat dan peralatan khusus yang diperlukan oleh pembuat mobil.
Dia memperkirakan gerakan menuju Hak Nasional untuk Memperbaiki Undang -Undang yang akan memungkinkan bengkel independen untuk mendapatkan data skema dan telematika yang diperlukan.
Ke depan, Greenfield memperkirakan OEM akan melakukan segalanya dalam kekuatan mereka untuk mendorong kesetiaan kembali ke dealer waralaba.
Greenfield mengutip data dari Bloomberg, Biro Statistik Tenaga Kerja, menunjukkan biaya perbaikan kendaraan telah meningkat hampir 50% sejak awal pandemi, jauh melebihi inflasi reguler.
"Kami memiliki masalah rantai pasokan yang kita semua jalani. Anda tidak bisa mendapatkan suku cadang. Anda tidak bisa membuat teknisi muncul," kenangnya. "Akibatnya, semua itu berarti biaya yang jauh lebih tinggi untuk memperbaiki kendaraan secara keseluruhan."
Dia memperkirakan ini akan berlanjut.
Greenfield juga memberikan perbandingan konstruksi EV vs ICE berdasarkan informasi dari Mitchell.
"EV terdiri dari persentase yang lebih tinggi dari bahan berat ringan seperti aluminium, serat karbon dan komposit," jelasnya. "Substrat ini merespons secara berbeda dari baja ringan setelah kecelakaan dan jauh lebih mungkin membutuhkan penggantian daripada bagian komponen utama baja ringan."
Jumlah rata -rata suku cadang pengganti per perkiraan telah tumbuh lebih dari 15% sejak 2019 di AS dan Kanada, menurutMitchelldata. Suku cadang pengganti menyumbang lebih dari 51% dari keseluruhan biaya perbaikan.
Sebagai hasil dari perubahan ini, Greenfield mengatakan tagihan perbaikan rata -rata untuk kendaraan setelah kecelakaan akan meningkatkan keparahan. Biaya perbaikan yang lebih tinggi juga kemungkinan akan bermanifestasi dalam premi asuransi yang lebih tinggi.
"Harus ada rekonsiliasi di beberapa titik," kata Greenfield. "Aku tidak pernah mendengar bahwa konsumen mendorong kembali membeli mobil karena premi asuransi di dalam mobil, tapi mungkin itu akan menjadi lebih dari topik pembicaraan ke depan."
